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当地时间11月11日，电讯报发文盘点了吉姆-拉特克利夫爵士及英力士集团在曼联之外的体育投资。文章指出，尼斯和洛桑体育均已挂牌出售，昔日称霸环法的自行车队成绩下滑，英力士也已退出下一届美洲杯帆船赛的备战。集团持股三分之一的梅赛德斯F1车队，则是为数不多取得明确成功的项目。

拉特克利夫和英力士开始陆续收购体育俱乐部时，有人把他们和红牛相提并论。这家奥地利企业涉足过F1、足球和跳伞等项目，成绩有好有坏。如今，拉特克利夫进军体育界已有九年，他与红牛最相似的地方，大概是两者都不合所有人的口味。

英力士最初的设想，是让不同项目的队伍共享世界一流的专业经验。但自2017年收购一家瑞士足球俱乐部以来，集团旗下的体育项目成绩有限。富商涉足体育界时，这种情况并不少见。

球迷往往愿意相信“这些人从来不会失败”，仿佛商业头脑自然就能换来赛场上的成功。更常见的结果却是自负、白花钱和降级。至少，拉特克利夫的马拉松成绩依然让人佩服。

拉特克利夫在《毅力、严谨与幽默——英力士的故事》一书中回忆，他曾在澳大利亚一处偏远地区的直升机加油站看到一块牌子，上面写着“别干蠢事”。这句话让他想起了推动英力士取得商业成功的经营理念。

后来，这句话被写进了“英力士指南针”。拉特克利夫写道，这是一次概括英力士基因和企业文化的尝试。“指南针的中心是三个词，我认为它们最能体现我们的作风和做事方式：毅力、严谨、幽默。这也同样适用于我们的体育项目。”

在曼联，幽默感确实派上了用场，因为那些告诫大家别干的“蠢事”已经发生了不少。放眼曼联之外，英力士刚建立起来的体育版图也开始出现裂痕。

英力士入主时，尼斯排名法甲第7，目前排名第6。

2019年入主尼斯时，拉特克利夫承诺，英力士“不会盲目砸钱”。他说：“我们希望把尼斯打造成一支能够经常参加欧战的球队，更重要的是，要长期保持这个水平。”

尼斯实现了部分目标。此前四年，他们的联赛排名在第5至第9之间徘徊，2024-25赛季拿到法甲第4。球队三次止步欧联杯小组赛阶段，也曾在2023年打进欧协联八强。但上赛季成绩明显下滑，最终排名法甲第16，勉强保级。

英力士入主之初曾让球迷期待尼斯能够挑战巴黎圣日耳曼，这一幕始终没有出现。拉特克利夫去年还说：“我不太喜欢去看尼斯的比赛。队里是有一些不错的球员，但比赛水平还没高到能让我兴奋的程度。”那个赛季，尼斯曾在主场踢出8-0和6-0的比分。这番话也引起了尼斯球迷的不满。

今年，尼斯在奥利维耶-潘塔洛尼执教下趋于稳定，但俱乐部仍在寻求出售，并已下调要价。今年夏天，一度传出有美国投资者准备收购，交易最终未能达成。

英力士入主时，洛桑体育排名瑞士超第6，目前排名第12，联赛垫底。

2017年，拉特克利夫首次收购足球俱乐部，选中了英力士全球总部所在城市的洛桑体育。球队曾七次夺得瑞士顶级联赛冠军，最近一次是在1965年。此后，洛桑长期在两个级别之间升降。按原文说法，英力士入主后的首个完整赛季，球队便遭遇降级。

收购完成后，时任英力士足球业务首席执行官戴维-汤普森表示：“我们的目标是在四年内打造一支能够获得欧战资格的球队。”洛桑此后两次拿到欧协联资格，但均未能进入正赛阶段。

在国内联赛，洛桑曾于2025-26赛季拿到瑞士超第3，也曾在2021-22赛季遭遇英力士入主后的第二次降级，并于次年重返顶级联赛。如今，球队排名垫底，俱乐部也已挂牌出售。

英力士接手时，前身为天空车队的这支队伍是世界公路自行车界的顶尖强队，目前排名本年度国际自行车联盟（UCI）车队积分榜第8。

从2012年起，天空车队与英国自行车运动一道迎来黄金时期，先后由四名不同车手拿下七届环法总冠军。最近一次是在2019年，埃甘-贝尔纳尔在英力士收购车队几个月后赢得环法。此后，车队虽然资金充足，成绩却低于预期。

今年5月与曼联结束合作后，戴夫-布雷斯福德爵士重新参与车队管理，与盖伦特-托马斯共同负责车队事务。托马斯的车手履历出众，目前仍在适应竞赛主管的角色。

托马斯亲历过天空车队最成功的时期。他表示，车队现在只能“从过去水平的20%起步”，并称2026年环法“可能是我们参加过的最糟糕的一届环法”。

这支车队每赛季曾花费英力士约5000万英镑。车队随后引入了新的赞助商，并更名为Netcompany-英力士。据了解，拉特克利夫非常渴望再赢一次环法，但以目前的成绩来看，这一目标仍很遥远。

英国队在2017年美洲杯失利后，拉特克利夫于2018年、下一届美洲杯备战周期中途与本-安斯利爵士展开合作。据报道，英力士为这支英国队投入了2亿英镑。2021年，英国队在挑战者选拔赛决赛中以1-7不敌意大利的月神普拉达倍耐力队。要在美洲杯取得成绩，除了资金，也需要时间。

三年后，英国队赢得路易威登杯，跻身美洲杯决赛，迎来了英国帆船史上的重要时刻，但最终以2-7负于新西兰队。此后不久，拉特克利夫与安斯利因对船队所有权存在分歧而关系破裂。英国队如今正在备战明年的赛事，英力士已退出。

双方围绕赛艇归属的法律纠纷仍在继续。电讯报记者汤姆-卡里今年早些时候写道：“就算吉姆爵士真能拿回这艘75英尺长的水翼单体帆船，也很难说他会拿它做什么。”

今年6月，安斯利声称，有人转告他，如果他不交出船队资产和知识产权，拉特克利夫就会“烧了你的房子”。

英力士入股时，梅赛德斯是车手和车队双料卫冕冠军。目前，梅赛德斯同样拥有这两项冠军头衔，并在本赛季巴西大奖赛上锁定了自2021年以来的首个车队总冠军。

英力士目前持有梅赛德斯F1车队三分之一的股份，另外两方股东是托托-沃尔夫和梅赛德斯-奔驰。车队实现盈利，估值持续上涨，赛场成绩也回到了英力士入股时的水平。这是英力士为数不多无可争议的成功投资。

车队由沃尔夫掌管。沃尔夫去年称拉特克利夫是“一位很棒的赞助商”，而拉特克利夫很少参与车队的日常运营。